Klasyfikacja oleju przekładniowego SAE i API

Przekładniowe smary płyny stosowane w skrzyniach biegów, informacyjnych pudełkach, mostach i mechanizmach sterowania. Istnieje wiele samochodów, gdzie w skrzyni biegów zalać tym samym olej silnikowy. Ale w niektórych mechanizmach, które narażone są na szczególnie trudne i skomplikowane obciążenia, i gdzie krople oleju i mgła z niego dostać się trudno, wymagane zasilanie pod ciśnieniem oleju przekładniowego.

Dzielą się na różne grupy i rodzaje ruchowej płynu. Klasyfikacja oleju skrzyni biegów również jest inna.

Skrzynka odbiorcza klasyfikacji

Jednym z międzynarodowych klasyfikacji jest podział lepkości. Ta klasyfikacja olejów przekładniowych nazywa SAE. W niej smarowania podzielone na siedem klas, z których cztery ó zimowe (oznaczone literą W), a trzy pozostałe ó letnie. Całoroczne oznakowanie sugeruje podwójne oznaczenie, na przykład, 80W90, 75W140 i inne.

Inna klasyfikacja oleju przekładniowego, nazwany API, zakłada podział na sześć grup. Stosuje się je w zależności od celów, z czego przewiduje swój typ przekładni zębatej konkretnego obciążenia i temperatury.

Klasyfikacja olejów przekładniowych wg SAE w ogólnych zarysach

Klasyfikacja Ta została opracowana przez Amerykańskie stowarzyszenie inżynierów. Ona stała się powszechnie znana. Wielu kierowców ją znają lepiej niż jakąkolwiek inną.

Klasa smarem typu cieczy w lepkości znajduje się w instrukcji obsługi każdego pojazdu silnikowego.

Wybór z tego, co oferuje ta klasyfikacja olejów przekładniowych, odbywa się na podstawie wskaźników temperatury środowiska, w którym będzie użytkowany samochód. Wiskotyczne właściwości są definiowane w odniesieniu do osiągnięcia 150 tysięcy sr w Брукфильду. Jeśli wartość ta zostanie przekroczona, łożyska wału zębnika rozpocznie się proces zniszczenia. Aby do tego nie doszło, należy ściśle przestrzegać zaleceń lekkie danych, wybierając odpowiedni smar.

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

Jeśli samochód planuje się eksploatować w temperaturze około minus trzydziestu stopni i poniżej, to dla MANUALNĄ odpowiednie będą гидрокрекинговые lub syntetyczne smary, a także полусинтетика lepkości 75W-XX o lepkości 5000 śr.

Wysoka temperatura jest określona przy 100 stopniach. Po jej osiągnięciu części nie powinny zacząć się rozpadać, nawet jeśli muszą znajdować się pod takim wpływem w ciągu 20 godzin i więcej.

Klasyfikacja olejów przekładniowych według lepkości: szczegóły

Tutaj jest tak samo, jak i w motorowych, smary płyny dzielą się na sezonowy podstawie:

• Zimowe ó 70W, 75W, 80W, 85W;
• Letnie ó 80, 85, 90, 140, 250.

W tej klasyfikacji jest podział jest umowny, ponieważ u różnych producentów mają swoje cechy rozwoju.

Ale standard SAE J306, na przykład, ma takie wymagania, którym powinny odpowiadać przekładniowe płyny. Tak, w nich musi zawierać jedyna stopień zimowego lub letniego szeregu, lub kombinacja obu stopni. Nie mogą być dwie zimowe stopniu.

Ponadto, jeśli silnikowe smary oznaczone są w zakresie od 0 do 60, to przekładniowe wahają się od 70 do 250.

Więc deweloperzy próbowali uniknąć ewentualnych błędów przy wyborze oleju. Tak więc, jeśli silnikowe i przekładniowe płyny i mają taką samą lepkość, to wg SAE ich wartości będą się różnić.

API w ogólnych zarysach

Uniwersalna klasyfikacja olejów przekładniowych dla wszystkich gatunków, niestety, jeszcze nie powstała. Ale w klasie API dla mechanicznych skrzyń biegów klasyfikowania smarowania najlepiej.

Po niej samochody używane oleju grupy GL-4 lub GL-5. GL-4 nadaje się do mechaniki i przekładni гипоидными lub spiralnie-stożkowymi parami i jest stosowany w umiarkowanych warunkach klimatycznych. A GL-5, oprócz umiarkowanego, mogą być stosowane w trudnych warunkach na różnych rodzajach biegów.

Poszczególne grupy API

Rozważmy wszystkie grupy, które jest klasyfikacja olej przekładniowy API.

Grupie GL-1 należą mineralne, smary płyny. W tych olejach brak dodatki, z wyjątkiem tych, które mają антиокислительными i противопенными właściwości.

DO GL-2 dotyczą oleju z антифрикционными dodatkami, które służą do przekładni ślimakowych z małą prędkością obrotową.

GL-3 – to smaru, już mają niemałą ilością dodatków, do których należą, i ma odporne na ścieranie właściwości. Stosuje się je w BIEGOW z kilkoma stopniami i do wspomagania kierownicy, w głównych i hipoidalnych przekładni. Z olejem działają spiralnie-stożkowe pary kół zębatych, przeznaczone do pracy przy małych prędkościach i w trudnych warunkach.

Grupa GL-4 ma wysoki procent zawartości dodatków. W ich skład wchodzą te, które mają антизадирные właściwości. Głównie stosuje się w maszynach konwencjonalnych KP. Smar jest w stanie sprawnie funkcjonować w takichskrzyniach biegów, w których występują szybkie obroty i małe momenty obrotowe lub odwrotnie.

DO GL-5 należą smary płyny, które mogą pracować w trudnych warunkach, gdzie trzeba wkładać wiele wysiłku i pokonywania silne obciążenia. Takie oleje są używane w różnych modelach samochodów i motocykli. Zastosowanie do przekładni hipoidalnych, pary kół zębatych, pracujących z ciosami. Smary zawierają dużą ilość dodatków, z siedzibą na серофосфорных elementach i niższe prawdopodobieństwo metalowych zadziorów.

Oleju GL-6 zapewniają dobrą pracę nawet w trudnych warunkach pracy. Skutecznie wytrzymują prędkości obrotowej, duże momenty obrotowe i obciążenia udarowe. Im nieodłącznym obecność największej liczby антизадирных dodatków w porównaniu z pozostałymi grupami. Ale oleje z tej grupy nie są zbyt często.

Podstawowy liczba olejów przekładniowych wykonane na bazie mineralnej. Syntetyk jest bardzo rzadko używana.

Inne klasyfikacje

Klasyfikacja oleju przekładniowego do CAE i API jest najczęściej. Ale są też inne podziały. Na przykład, do osobnej kategorii należą smaru do automatycznych skrzyni BIEGOW. Na nich nie ma zastosowania API klasyfikacji oleju przekładniowego. «Zeke» «łączna liczba» «Mobile» i inni producenci kierują się własnymi wynikami w produkcji środków smarnych, płynów.

Klasyfikacja ATF

Olej do automatów często ufarbowane na jasny kolor, aby kierowca nie pomyliłem i nie zalał go w MANUALNĄ. Także nie dopuszcza się mieszanie kolorowych płynów,

Klasyfikacji do SKRZYNI, która byłaby tak samo znormalizowana, jak dla MANUALNĄ, w nich nie ma. W związku z tym zagadnieniem zajmują się sami producenci. Tak, w General Motors używają klasyfikacji Dexron, a w Ford ó Mercon.

Klasyfikacja ZF

Rozgłos zyskuje klasyfikacja firmy Zahnradfabrik Friedrichshafen, krótko ZF. To lider wśród europejskich producentów skrzyń biegów i silnika ustawień. Opracowując własną klasyfikację, firma proponuje skupić się na klasy pod względem jakości i lepkości.

Dla każdego KP dopuszcza się swoich oleju. W podziale przewiduje jak alfanumeryczny kod, jak i cyfrowej.

Na czym się opierać przy wyborze

Klasyfikacja olejów przekładniowych wg API SAE i tak dalej znacznie ułatwia wybór. Ale kupując smarowy płyn, należy również uświadomić sobie, jakie zadania ma do rozwiązania. Wśród nich wyróżnia się:

• Zapobieganie zbyt silnego tarcia i wzrastającego zużycia powierzchni narzędzi lub innych elementów przekładniowych;
• Zużyta energia z powodu tworzenia folii powinna być zmniejszona;
• Tworzenie odprowadzania ciepła;
• Zatrzymanie lub ograniczenie do minimum procesu utleniania;
• Brak negatywnego wpływu na reakcję przekładniowych części na powierzchni;
• невступление w reakcję z wodą;
• Zachowanie pierwotnych właściwości podczas długotrwałego przechowywania;
• Zmniejszenie hałasu i wibracji, występującego podczas przekładniowego pracy;
• невыделение toksycznych oparów podczas ogrzewania.

Poprawnie dobrana olej przekładniowy skutecznie rozwiązać swoje zadania i pomaga przedłużyć żywotność mechanizmów.