Класіфікацыя трансмісійнага алею па SAE і API

Трансмісійныя змазачныя вадкасці выкарыстоўваюць у скрынках перадач, раздатачных скрынках, мастах і механізмах рулявога кіравання. Ёсць нямала аўтамабіляў, дзе ў скрынкі перадач заліваюць той жа маторнае масла. Але ў асобных механізмах, якія падвяргаюцца асабліва цяжкім і складаным нагрузак, і куды кроплях алею і туману з яго патрапіць цяжка, патрабуецца фурманак пад ціскам трансмісійнага алею.

Падзяляюць розныя групы і віды маторнай вадкасці. Класіфікацыя трансмісійнага алею таксама бывае рознай.

Прынятыя класіфікацыі

Адной з міжнародных класіфікацый з'яўляецца падзел па глейкасці. Гэтая класіфікацыя трансмісійных алеяў называецца SAE. У ёй змазкі дзеляць на сем класаў, чатыры з якіх — зімовыя (абазначаюцца літарай W), а тры астатнія — летнія. Усесезонная маркіроўка мяркуе падвойнае пазначэнне, напрыклад, 80W90, 75W140 і іншыя.

Іншая класіфікацыя трансмісійнага алею, якая атрымала назву API, прадугледжвае дзяленне на шэсць груп. Іх выкарыстоўваюць у залежнасці ад мэтаў, з-за чаго прадугледжваецца свой тып зубчастай перадачы, ўдзельныя нагрузкі і тэмпература.

Класіфікацыя трансмісійных алеяў па SAE у агульных рысах

Гэтая класіфікацыя была распрацавана Амерыканскім грамадствам інжынераў. Яна стала шырока вядомай. Многія аўтамабілісты яе ведаюць лепш, чым любую іншую.

Клас змазвальнай вадкасці па глейкасці знаходзіцца ў кіраўніцтве па эксплуатацыі кожнага аўтатранспартнага сродку.

Выбар з таго, што прапануе гэтая класіфікацыя трансмісійных алеяў, ажыццяўляецца на аснове тэмпературных паказчыкаў навакольнага асяроддзя, дзе будзе эксплуатавацца аўтамабіль. Вязкостные ўласцівасці вызначаюцца па адносінах да дасягнення 150 тысяч пар па Брукфильду. Калі гэта значэнне будзе перавышана, падшыпнікі вала-шасцярні пачнуць працэс разбурэння. Каб гэтага не адбылося, варта строга выконваць рэкамендацыі па нізкатэмпературным дадзеных, выбіраючы прыдатную змазку.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Калі аўтамабіль плануецца эксплуатаваць пры тэмпературы каля мінус трыццаці градусаў і ніжэй, то для МКПП падыходнымі будуць гидрокрекинговые або сінтэтычныя змазкі, а таксама полусинтетика глейкасці 75W-XX з мяжой глейкасці 5000 сР.

Высокая тэмпература вызначаецца пры 100 градусах. Па яе дасягненні дэталі не павінны пачынаць разбурацца, нават калі даводзіцца знаходзіцца пад такім уздзеяннем у працягу 20 гадзін і больш.

Класіфікацыя трансмісійных алеяў па глейкасці: падрабязнасці

Тут гэтак жа, як і ў маторных, змазачныя вадкасці падзяляюць па сезоннага прыкмеце:

• зімовыя — 70W, 75W, 80W, 85W;
• летнія — 80, 85, 90, 140, 250.

У дадзенай класіфікацыі такі падзел з'яўляецца ўмоўным, так як у розных вытворцаў маюцца свае асаблівасці распрацовак.

Але стандарт SAE J306, напрыклад, мае такія патрабаванні, якім павінны адпавядаць трансмісійныя вадкасці. Так, у іх павінна ўтрымлівацца адзіная ступень зімовага або гадовага шэрагу, або камбінацыя абодвух ступеняў. Не могуць быць адразу дзве зімовыя ступені.

Акрамя таго, калі маторныя змазкі пазначаюцца ў дыяпазоне ад 0 да 60, то трансмісійныя вар'іруюцца ад 70 да 250.

Так распрацоўшчыкі пастараліся прадухіліць магчымыя памылкі пры выбары алею. Такім чынам, калі маторныя і трансмісійныя вадкасці і маюць аднолькавую глейкасць, то па SAE іх значэння будуць рознымі.

API ў агульных рысах

Універсальная класіфікацыя трансмісійных алеяў для ўсіх відаў, на жаль, пакуль не створана. Але па класу API для механічных каробак перадач класіфікаваць змазкі зручней за ўсё.

Па ёй легкавыя аўтамабілі ўжываюць алею групы GL-4 або GL-5. GL-4 падыходзіць для механікі і рэдуктараў гипоидными або спіральна-канічнымі парамі і выкарыстоўваецца ў ўмераных кліматычных умовах. А GL-5, акрамя ўмеранага, могуць быць ужытыя і ў жорсткіх умовах на розных відах перадач.

Асобныя групы API

Разгледзім больш падрабязна ўсе групы, якія ўяўляе класіфікацыя трансмісійнага алею API.

Групе GL-1 належаць мінеральныя змазачныя вадкасці. У гэтых алеях адсутнічаюць асадкі, акрамя тых, якія валодаюць антиокислительными і противопенными ўласцівасцямі.

ДА GL-2 ставяцца алею з антыфрыкцыйнымі прысадкамі, якія служаць для чарвячных перадач з малой верціцца хуткасцю.

GL-3 – гэта змазкі, ужо якія валодаюць немалым колькасцю прысадак, да якіх ставяцца, і якія маюць зносастойкіх ўласцівасці. Іх ужываюць у КП з некалькімі прыступкамі і для рулявога кіравання, у галоўных і гіпоіднай перадачы. З алеем працуюць спіральна-канічныя пары шасцяронак, прызначаныя для эксплуатацыі на малых хуткасцях і не ў жорсткіх умовах.

Група GL-4 мае высокі працэнт ўтрымання прысадак. У іх лік уваходзяць тыя, якія маюць антизадирные ўласцівасці. Іх галоўным чынам ўжываюць у машынах з звычайнымі КП. Змазка здольная спраўна функцыянаваць у такіхскрынках перадач, дзе бываюць высакахуткасныя кручэння і малыя крутоўных момантаў ці наадварот.

ДА GL-5 належаць змазачныя вадкасці, здольныя працаваць у складаных умовах, дзе неабходна прыкладаць шмат намаганняў і пераадольваць моцныя нагрузкі. Такія алею выкарыстоўваюцца на розных мадэлях аўтамабіляў і матацыклаў. Дастасавальныя для гіпоіднай перадач, парах шасцяронак, якія працуюць з ўдарамі. Змазкі ўтрымліваюць вялікую колькасць прысадак, якія базуюцца на серофосфорных элементах і якія зніжаюць верагоднасць металічных задзіраку.

Алею GL-6 забяспечваюць добрую працу нават пры жорсткіх умовах эксплуатацыі. Яны эфектыўна вытрымліваюць хуткасць кручэння, вялікія крутоўных момантаў і ударныя нагрузкі. Ім ўласціва наяўнасць самага вялікага колькасці антизадирных прысадак па параўнанні з астатнімі групамі. Але алею гэтай групы выкарыстоўваюцца не часта.

Асноўная колькасць трансмісійных алеяў выраблена на мінеральнай аснове. Сінтэтыка выкарыстоўваецца вельмі рэдка.

Іншыя класіфікацыі

Класіфікацыя трансмісійнага алею па САЕ і API з'яўляецца найбольш распаўсюджанай. Але ёсць і іншыя дзялення. Напрыклад, да асобнай катэгорыі ставяцца змазкі для аўтаматычных КП. На іх не распаўсюджваецца API як класіфікацыя трансмісійнага алею. «Зик», «Тотал», «Мабіл» і іншыя вытворцы кіруюцца ўласнымі паказчыкамі пры вырабе змазачных вадкасцяў.

Класіфікацыя ATF

Алею для аўтаматаў часта афарбоўваюць у яркі колер, каб аўтааматар не пераблытаў і не заліў яго ў МКПП. Таксама не дапускаецца змешванне рознакаляровых вадкасцяў,

Класіфікацыі для АКПП, якая была б гэтак жа ўніфікаваная, як для МКПП, у іх няма. Таму гэтым пытаннем займаюцца самі вытворцы. Так, у General Motors выкарыстоўваюць класіфікацыю Dexron, а ў Ford – Mercon.

Класіфікацыя ZF

Шырокую вядомасць набывае класіфікацыя кампаніі Zahnradfabrik Friedrichshafen, коратка ZF. Гэта лідэр сярод еўрапейскіх вытворцаў каробак перадач і маторных установак. Распрацаваўшы ўласную класіфікацыю, кампанія прапануе арыентавацца на іх класы па паказчыках якасці і глейкасці.

Для кожнай КП дапускаюцца свае алею. У дзяленні прадугледжваецца як літарны код, так і лічбавы.

На чым грунтавацца пры выбары

Класіфікацыя трансмісійных алеяў па API, SAE і гэтак далей істотна палягчае выбар. Але, набываючы змазачных вадкасць, таксама варта разумець, якія задачы яна павінна вырашаць. Сярод іх вылучаюцца:

• прадухіленне занадта моцнага трэння і павялічанага зносу паверхняў шасцяронак або іншых трансмісійных кампанентаў;
• выдаткаваная энергія з-за стварэння плёнкі павінна быць скарочана;
• стварэнне адводу цяпла;
• прыпынак або звядзенне да мінімуму працэсу акіслення;
• адсутнасць адмоўнага ўплыву на рэакцыю трансмісійных дэталяў на паверхні;
• неўступленне ў рэакцыю з вадой;
• захаванне першапачатковых уласцівасцяў пры працяглым захоўванні;
• зніжэнне шуму і вібрацыі, якая ўзнікае пры трансмісійны працы;
• невыдзяленне таксічных пароў пры награванні.

Правільна падабранае трансмісійнае алей будзе паспяхова вырашаць свае задачы і дапаможа падоўжыць тэрмін службы механізмаў.