la gacela» quizás el más masivo en rusia camión pequeño de la clase. Estas máquinas se encuentran en las calles cada día. Poca gente recuerda, pero los primeros «la gacela» iban con los motores y caja de cambios de la normal volga». En este tipo de la gacela» se había realizado en el período de 1995 a 2002, ambos inclusive. Fue el motor Заволжского del motor de la planta, que ha recibido el etiquetado zmz-402. ¿Qué tiene de especificaciones y características? Aprendemos en nuestro artículo de hoy.
El Motor zmz-402 – uno de los más grandes que jamás se haya producido en Заволжье. Este motor tiene un bloque de aluminio con mojados» camisas de hierro fundido. El árbol de levas se encuentra en la parte inferior. Este equipo fue fabricado en serie desde 1981 hasta 2006, Inicialmente 402 motor para la gacela» no предусматривался. Esto se ha mejorado el motor de la 24D, que se coloca en la volga». Entre las diferencias esenciales 402 del motor vale la pena señalar modificado el colector de escape, otra subida del árbol de levas (él fue superior en 0,5 milímetros) y la bomba de aceite. En el resto de la zmz-402 fue una copia del motor 24D – el motor de 50 c. Acerca de los problemas de los motores de combustión, contaremos más adelante. Por cierto, el esquema motor «la gacela» (402 zmz) hay en la foto en nuestro artículo.
Por lo tanto, zmz-402 – esto adosada de gasolina motor de cuatro cilindros con desplazamiento de la 2440 centímetros cúbicos. La unidad dispone de simplísimo карбюраторную el sistema de alimentación de motores бензонасосом.El Sistema de inversion – восьмиклапанная, con cadena de cigüeñal. 402 motor «la gacela» dispone de 92 mm carrera del pistón. El diámetro de los cilindros – también de 92 milímetros, por lo que el motor tenía una pequeña medida de la compresión y la compresión. En la norma de este parámetro fue de 8,2 kilos por centímetro cúbico. Crítico considerado la tasa de 6,7 kilos. Junto con la baja relación de compresión, 402 motor «la gacela» se distinguía de baja potencia. La potencia máxima que se obtiene de 4,5 miles de vueltas – de 100 caballos de fuerza. Par – 182 Nm 2,5 miles de vueltas. Y si para la volga» esta opción, era suficiente, para la gacela» ya no. La máquina ha sido sensible a los menores перегрузам. Восьмиградусные elevaciones parecían para ella una verdadera prueba. Recomendado por el fabricante de aceite – 5w30-15w40. Cuando la sustitución se debe verter hasta seis litros. El reglamento de cambio de aceite – diez mil kilómetros. Pero los automovilistas recomiendan hacerlo antes, en ocho miles.
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En cuanto al sistema de alimentación, aquí se ha utilizado el carburador "Пекар" modelo К151. Es el elemento, el cual укомплектовывались todos 402-e motores. la gacela» no ha hecho una excepción. Como se muestra К151 en el caso? Tal y como señalan los clientes de los propietarios, "Пекар" – no es el mejor carburador. En la gacela» con 402 motor bien se comporta "Солекс". Él no es, como menos, como "Пекар":
Como ya hemos señalado anteriormente, zmz-402 – es восьмиклапанный motor, por lo tanto, en el sistema de inversion solo árbol de levas. Entre los problemas frecuentes – la necesidad de ajustar las válvulas. En la gacela» con 402 motor debe realizarse cada 30 mil kilómetros. Y separaciones se ajustan estrictamente de cada tipo de combustible. El fabricante declara que el calor hueco en ambas válvulas (admisión y descarga deben ser de 0,4 milímetros.Pero en la práctica, para el funcionamiento normal del motor son necesarios otros ajustes. Ajuste de válvulas en el «la gacela» con 402 motor bajo el 92 período de gasolina se debe realizar de la siguiente manera. Para las válvulas de admisión holgura es de 0,30 milímetros, para la graduación, ¡ 0,25. Pero para el coche de 76 m de la gasolina es necesario aumentar este valor hasta el 0,44 milímetros. En cuanto a la mayoría de la las Gacelas» de los 90, que funcionan hoy en día, ellos van de propano-butano. Bajo este combustible su hueco térmico – 0,35 milímetros. Exactamente a las características de la máquina se приемистой y тяговитой.
En Cualquier motor de combustión interna necesita refrigeración. No fue la excepción y el motor 402 «la gacela». El sistema de refrigeración del motor de este modelo – el tipo de líquido, con circulación forzada de la bomba. El esquema de la sod se presenta en nuestro artículo.La Unidad de este sistema en todas las gacelas» el mismo. La única – sobre las modificaciones microbús» dispone de dos y calentador adicionalla electrobomba. En el diseño de la sod incluye:
Como refrigerante el fabricante recomienda utilizar Тосол A-40. También el motor funciona y la red de agua destilada. Sin embargo, no se puede usar en invierno.
A Continuación veremos los elementos más importantes de un sistema de refrigeración 402 motor de "la gacela".
Sod se compone de dos círculos – pequeñas y grandes. En el primer líquido que circula hasta el momento en que el motor se ha calentado. Una vez que la temperatura haya alcanzado la marca (normalmente entre 70 y 80 grados), тосол se mueve en un amplio espectro. Para qué sirve el termostato? Fue él quien controla la regulación y saca el líquido de un circuito en función de su temperatura. En cuanto a los problemas de la incubadora en 402-m motor, con frecuencia de cuña de un elemento en forma cerrada. Debido a esto, el motor comienza a sobrecalentarse, debido a que el líquido circula sólo por el pequeño círculo, pasando principal disipador de calor.
Lo Contrario de su nombre – la bomba de agua. Este mecanismo permite la circulación tosola en el sistema de refrigeración. Funciona detalle del cigüeñal. Cuanto mayor sea su velocidad, más se desenrolla el impulsor de la bomba.Los problemas de la bomba en 402-m motor vale la pena mencionar el aullido de los rodamientos. En este caso, la bomba se analiza y cambia el eje en el conjunto del cojinete de empuje. También en la incapacidad viene el sello, la polea y el impulsor.
Con la planta en el «la gacela» con 402-m el motor se pone трехрядный el radiador de cobre. Es lo suficientemente resistente y sirve de mucho tiempo. Pero con el tiempo (especialmente cuando se utiliza de mala calidad del líquido refrigerante) comienza la corrosión interna del metal. Debido a esto empeora el disipador de calor y fuertemente calentado el motor. También la corrosión provoca fugas tosola. En cuanto al ventilador, se шестилопастной y está instalado en la polea del cigüeñal. Gira el elemento con la misma frecuencia que el propio eje. Funciona el ventilador constantemente, por lo que el 402 período de motor no puede es normal que se caliente durante el invierno.
Incluye:
A Menudo se rompe el cable, que se superpone a la de la válvula de la estufa. Debido a esto, se calienta tanto en verano como en invierno. El disipador de calor y ventilador sirven por un tiempo relativamente prolongado.
La Primera se encuentra en el bloque de cilindros, así como en la culata. El principio de funcionamiento de la camisa de agua simple. Frío тосол, que va desde el radiador, entra en los canales de la unidad y se lleva la mayor parte del calor. En adelante, el líquido cae de nuevo en el disipador de calor y se enfría. Entre los problemas de la camisa vale la pena destacar la obturación de los canales y de corrosión interna. Una vez más, el culpable de este problema es la mala calidad de refrigerante.
Un Poco contaremos acerca de los falsos techos de los equipos. El motor zmz-402 incluye 65-амперным generador de modelos de 1631.3701. Es trifásico generador síncrono con recticador integrado en los diodos de silicio aumenta. Es accionada por él a través de la correa de la polea del cigüeñal. El rotor gira sobre cojinetes de bolas que se encuentran en las cubiertas. Vale la pena señalar que el aceite de lubricación en el eje del rotor establecido en todo el su vida útil. En el interior de la parte posterior de la tapa hay выпрямительный bloque, que regula la tensión. El rectificador se compone de seis diodos, que se instalan en forma de herradura-la placa. Este generador puede producir una corriente de 12 a 14 Voltios. En el estátor – dos devanados trifásicos conectados entre sí en paralelo. Refrigeración – aéreo tipo, a través de la ventana en la tapa.Para la excitación en el rotor del generador se encuentra el devanado. Sus conclusiones van en dos de cobre de contacto, que se unen a los anillos del eje del rotor. La alimentación se suministra a través de las escobillas de carbón. Entre los problemas de este generador de los propietarios de los distinguen de baja potencia. Para su pleno funcionamiento, necesita un mínimo de 80 Amperios-horas. También a menudo en el fallo de van cepillo del generador y la шоколадка» (regulador de voltaje).
Reparación de motor 402 «la gacela» necesita no antes, que a través de 200 mil kilómetros. Para un vehículo comercial no es un gran tiempo. El motor puede капиталиться» hasta cuatro veces. Y para la reparación de un motor «la gacela» no se necesita mucho tiempo, necesita tiempo para cambiar en ella el aceite y no sobrecalentar el motor.También se debe fijar correctamente el encendido. En el «Газеле» con 402 motor se expone en la трамблере. Ajuste del ángulo de avance de la chispa permitirá guardar la válvula de burnout y aumentar la recolección del motor.
Por lo tanto, hemos descubierto que es el motor de la zmz-402. El diseño de este motor es muy obsoleta, por lo que se producen las roturas frecuentes con él. Por lo tanto, los propietarios de los antiguos "Gacelas" establecen el lugar más modernos, 405 y 406 motores. Con el mismo consumo de dan mucho más de potencia y par. Y la rotura con ellos ocurren con menos frecuencia.
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Alin Trodden - autor del artículo, editor
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