Húngara de automoción de la compañía de Ikarus en toda europa, conocido por la fabricación de los buenos, de calidad de los autobuses. Pero uno de ellos merece especial atención. Se trata de un vehículo bajo el nombre de «el ikarus-293», la cual terminó con casi 20 años atrás.
Este Es el vehículo es una de las dimensiones considerables de cascadas el autobús, que es una rareza hoy en día. Antes, en los años de producción, esta máquina se puede encontrar sólo en hungría y en el territorio de la rda.
Visualmente autobús recuerda el trolebús. Se ve impresionante, que no es de extrañar. Su peso total es de 33 450 kg y equipado es de 15 650 kg. De longitud alcanza 22,68 m, su anchura es de 2,5 metros, y la altura es de 3 m (en la azotea). No es de extrañar que este el ikarus» - el autobús, perteneciente a la clase especialmente grandes. Y acomodar puede 229 personas (cinco por metro cuadrado).
A Pesar de sus prácticas, con la posibilidad de que el autobús no gozó de la popularidad. Un corto tiempo de estos modelos se han explotado en budapest y en la ciudad de pécs. Luego, después de la remodelación, el autobús fue vendido en teherán, y su marcha por la ruta. Allí «el ikarus-293» llevaba pasajeros hasta 2005.
ikarus-293» pertenece a la categoría de autobuses articulados. Se compone de tres duros, particiones, que articulado conectados el uno con el otro. En cada uno de ellos colocado de pasajeros. Los tres tienen el suficiente espacio necesario para la libre circulación de personas y el conductor. Anular uniones de tres secciones es posible, pero sólo se realiza por especialistas altamente calificados. Y exclusivamente en la sala de producción.
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También vale la pena señalar que la carrocería de cada sección de la era portador y tenía вагонную presentación. Auto marco faltaba. Era sólo la estructura rígida formada piezas de metal, los estados de la soldadura. Sin embargo, en la carrocería de la mayoría de autobuses antiguos se creó precisamente en este principio.
Cuesta un Poco hablar y técnico sobre la base de que se hallaba en la base del modelo de la el ikarus-293». El autobús tiene dos nodos de interconexión. La primera estaba equipado противоскладывающимся mecanismo. La misma fue y el заднеприводного autobús Ikarus 284. El segundo sitio fue tradicionales.
Inicialmente, el modelo era bastante débil motor. el ikarus» комплектовался de 6 cilindros motor diesel, la producción de la que se ocupaba húngaro holding Siervo». El montaje, вырабатывавший 250 los caballos», iba a la par con el auto de la cvr. Pero la potencia de este motor es suficiente claridad para tal del vehículo pesado. Necesitaba otra asamblea, en caso contrario, el autobús no podía acelerar a la velocidad estándar. Pero no de inmediato recibió la el ikarus».
El Autobús equipado con un nuevo motor a través de sólo 4 años. Este fue el montaje, producido alemana de maquinaria de la empresa MAN. Él вырабатывал 280 cv Treinta y los caballos» fue decisivo. Gracias a su nuevo motor, el vehículo ha sido capaz de desarrollar una velocidad de hasta 70 km/h.
Vale la pena destacar que más de un potente motor que no era la única actualización que ha recibido la el ikarus-293». Después de esta especie de remodelación autobús obtuvo también el nuevo eje y otro color de la carrocería. Además de todo, los ingenieros decidieron diferente colocar la segunda de las cinco 2 puertas correderas. Su desplazaron en una sola partición adelante. Incluso el interior de un poco de fresco. Aunque el conductor de la cabina del autobús de nada en términos de diseño no difiere de un lugar de trabajo en otros modelos.
Todos estos trabajos no se centraba únicamente en el autobús visualmente más atractivo. Los desarrolladores esperaban que sea aún más práctico y con más prestaciones.
Por Supuesto, la el ikarus-293» - el modelo no es especialmente conocido. Sin embargo, el proyecto iba a ser un éxito. El prototipo, sobre el desarrollo de la cual los ingenieros trabajaron más de un año, ha pasado todas las pruebas obligatorias, e incluso ha visitado las exposiciones. Sin embargo, él tenía un gran inconveniente: todos los conductores, sin excepción, se quejaron de la terrible capacidad de gestión. Porque, en realidad, el proyecto y se congelaron hasta el año 1992.
También vale la pena mencionar que «el ikarus-293» - modelo de ressornoy de suspensión, el principal inconveniente que es su недолговечность. Además de todo, es que siempre cruje. Incluso la suspensión rígida. Ninguna suave durante no podía caminar y a hablar. Esto no sólo se reflejaba en la gestión, sino que también influye en el potencial de la comodidad de los pasajeros. Nadie le gustaría ir, agarrando el brazo. Pero el principal inconveniente es rápido de la comba de la suspensión. La duración de dicha explotación limitan a un mínimo, teniendo en cuenta el número de personas previsto transportar a diario.
Es Importante mencionar que este raro autobús iba modular. Es por eso que Ikarus 293 existido en varias formas. Por cierto, en teoría, este modelo puede moverse en ambas partes. Cierta capacidad de maniobra que obtendría si tiro la instalación de colocar en la sección media. Sin embargo, ya que el trabajo original de Ikarus 293 así, no salieron de la carael experimento, a ver esas posibilidades en realidad no va a funcionar.
Todavía se considera que todas las desventajas que tiene este modelo, juega con ella de la de su predecesor. Se les ha autobús Y-280. Muchos creen que el rigor de su eliminación de los ingenieros decidieron no hacer, y simplemente agregamos la sección media. Como resultado - desventajas de la base» se quedaron y el seguidor.
También Vale la pena señalar que este modelo se basa en la base de la creación de la copia de licencia de autobús, que fue conocida como la Giron. Estos vehículos han encontrado su aplicación en cuba. Sin embargo, esta versión tenía una serie de características отличавших de autobús «el ikarus-293», la foto que concedido anteriormente. Pesos de los modelos recibieron tradicionales de los nodos de interconexión, y el eje central de la sección, que han hecho más corto que el original, equipado односкатными neumáticos. Aún se decidió cambiar el número de ventanas y instalar la puerta ширмового tipo. Es interesante que los viejos autobuses de los cubanos a todas las fuerzas que apoyan en el camino. Incluso hoy en día se puede encontrar en las carreteras de la Isla de la Libertad, y en buen estado.
Ahora, muchos entusiastas de los coches llaman a este autobús legendario. Surge la pregunta: ¿por qué? Ya que este medio de transporte no ha recibido una gran popularidad. Bueno, todo es así, sin embargo, negar la extraordinaria apariencia y personalizada diseño no vale la pena. El autobús llamó la atención. Sin embargo, esto era la principal idea de los desarrolladores. El hecho de que todos los autobuses, en los que se realizaban el transporte hasta finales de los 80, han quedado obsoletas, tanto en términos técnicos como en lo moral. Original e insólito autobús fue muy útil. No es de extrañar que su aspecto destacaron de colores vivos.
Sin Embargo, quizás el proyecto y sería un éxito. Pero a principios de los años 90, es en ese momento cuando el modelo del tratado de transformar y mejorar, se desplomó el sistema socialista. Y junto con esa cosa en el Verano y el bienestar del grupo. La producción como a la comercialización de vehículos se redujo a veces.
Los Desarrolladores y representantes de la empresa han enviado todos los de la fuerza en el desarrollo de modelos que gozan de la demanda, así como de acero de la diligencia de buscar nuevos mercados para la aplicación de los autobuses. Pero las cosas no han mejorado, y finalmente el consorcio ha entrado en la composición de ao IKARUSBUS. El último autobús fue lanzado en febrero de 2004. El nuevo superior de administración decidió hacer sólo compactos, coches de pedidos especiales. Así que, junto con la producción fue enterrada y la idea de perfeccionar Ikarus 293, que podría ser práctico, funcional y con éxito.
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En: https://tostpost.com/business/32995-bus-ikarus-293-technical-specification-and-photos.html
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JA: https://tostpost.com/ja/business/17102-293.html
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PL: https://tostpost.com/pl/biznes/28079-autobus-ikarus-293-dane-techniczne-i-zdj-cia.html
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Alin Trodden - autor del artículo, editor
"Hola, soy Alin Trodden. Escribo textos, leo libros y busco impresiones. Y no soy mala para decírtelo. Siempre estoy feliz de participar en proyectos interesantes."
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