Автобус "Икарус-293": техникалық сипаттамасы және фото

Венгр microsoft компаниясы Ikarus бүкіл Еуропада белгілі өндірумен жақсы, сапалы автобустар. Бірақ олардың бірі ерекше назар аударуға лайық. Есептейтінін атты «Икарус-293» өндіріс аяқталды шамамен 20 жыл бұрын.

Қысқаша моделі туралы

Бұл көлік құралы білдіреді қомақты мөлшерін трехсекционный автобус болып табылатын сирек бүгінде. Иә, бұрын жылдарға арналған өндіру, осы машинаны кездестіруге болады тек Венгрия және ГДР.

Көзбен автобус ескертеді троллейбус. Көрінеді, ол жалғастыруда, бұл таң қалдырады. Оның толық массасы тең 33 450 кг, ал жабдықталған құрайды 15 650 кг ұзындығы, ол жетеді 22,68 м, оның ені-2,5 метр, ал биіктігі тең 3 м (төбе). Таңқаларлық емес, бұл «Икарус» - автобус жататын класына аса үлкен. Ал сыйдыра алады 229 адам (бес бір шаршы метр).

Қарамастан тиімді мүмкіндіктерін, автобус алмаса да танымал болды. Недолгое уақытта бұл моделін пайдаланылған Будапешт қаласында Тілдік. Содан кейін, кейін рестайлинга, автобус сатылды Тегеран қаласында және оның іске қосылды маршрутқа. Онда «Икарус-293» алып бара жатқанын жолаушыларды дейін 2005 ж.

Құрылымы

«Икарус-293» санатына жатады тұтастырылған автобустар. Ол тұрады үш қатты секциялар, топсалы біріктірілген, бір-бірімен. Әрбір оның ішінде орналастырылған жолаушылар салоны. Барлық үш жеткілікті кеңістік үшін қажетті еркін адамдар мен кондуктордың. Рассоединить үш секция болады, бірақ, өйткені, тек жоғары білікті мамандар. Бұл тек қана өндірістік үй-жайда.

Көп:

Қызметкерлерді бағалау жүйесі және әдістері

қызметкерлерді Бағалау анықтауға мүмкіндік береді, қаншалықты білікті қызметкерлер іске қосылған кәсіпорында, ал олардың еңбек нәтижелілігі – ең маңызды фактор әсер ететін тиімділігі тұтастай алғанда компанияның. Нақтылау үшін орындау нәтижеліл...

Бизнес ашу: маңызды аспектілері.

көптеген адамдар, жарғысы жұмыс істеуге кейбіреулер жиі ойланады ішінде бизнес ашу. Біреуге ересек салонын, біреуге дүкен, ал біреуге жетеді және көкөніс шатырлар. Бұрын тағамдарды в омут с головой маңызды барлық ойластырып, есептеп шығару. Егер сізд...

Баға орнатудың шығынды тәсілі. Артықшылықтары мен кемшіліктері

бүгін кажущиеся ежелгі кеңестік кезеңде қалыптастыру бағасы қарапайым іспен талап ететін экономистер тек білім негіздерін, математика. Болмаған жағдайда бәсекелестік баға көрсеткіші ойнамаған рөлін ол ойнайды екен. Егер бұрын бағасына қатысты болған ...

Сондай-ақ, айта кету керек, шанақ әрбір секция беретін болды және болды вагонную бетті үйлестіру. Студенттердің өзіндік рама болмаған. Тек қана қатаң конструкциясы, білімді металл бөлшектермен, құрама пісіру. Дегенмен, шанақ көптеген ескі автобустардың құрылған дәл осындай қағида.

Сипаттамасы

Сәл айтуға тұрарлық және техникалық базасы, лежавшей негізінде модельдер «Икарус-293». Трехсекционный автобус екі торабының мүшелеу. Бірінші оснащался противоскладывающимся механизмі. Осындай және заднеприводного автобус Ikarus 284. Екінші торабы болды дәстүрлі.

Бастапқыда моделі айтарлықтай әлсіз қозғалтқыш. «Икарус» комплектовался 6-цилиндровым дизель моторы, өндіріспен, оның айналысты венгр холдингі «Құлдың». Агрегат, вырабатывавший 250 «жылқы», шел жұпта автоматты КПП. Бірақ бұл қозғалтқыштың қуатын болды анық аз үшін осындай ауыр салмақты көлік құралдары. Требовался басқа агрегат, олай болмаған жағдайда, автобус жоқ еді разогнаться дейін стандартты жылдамдығы. Бірақ оны бірден алды «Икарус».

Автобус оснастили жаңа моторы арқылы ғана 4 жыл. Бұл агрегат өндірілген неміс машина жасау компаниясы MAN. Ол вырабатывал 280 л. с. Отыз «жылқы» шешуші болды. Жаңа мотору көлік құралы мүмкіндігіне ие дамытуға жылдамдығы 70 км/сағ.

Басқа да ерекшеліктері

Айта кету керек, аса қуатты қозғалтқыш жоқ, жалғыз жаңартумен, ол алды, «Икарус-293». Кейін осындай өзіндік рестайлинга автобус алды, сондай-ақ жаңа ось және басқа сырлау, шанақ. Плюс ко всему, инженерлер шешті басқаша орналастыру екінші бес 2-створчатых өтті. Оның сместили бір секциясына алға. Тіпті интерьер сәл освежили. Дегенмен, жүргізуші кабинасы осы автобустың ештеңемен жоспарында ресімдеу жоқ құжат жұмыс орнынан басқа модельдер.

бұл жұмыс жіберілді ғана емес, автобус көзбен тартымды бола бастады. Әзірлеушілер балабақшаға, оны тағы практичнее және функциональнее.

Пайдалану

Әрине, «Икарус-293» - модель емес, аса танымал. Алайда жоба уәде табысты болуы мүмкін емес. Прототип, әзірлеуге, оның инженерлер жұмыс істеді емес, бір жыл өтті, барлық міндетті сынақ және тіпті бірқатар көрмелер. Дегенмен, оған қомақты кемшілігі: барлық жүргізушілер қалмастан шағымданды ужасную басқарылуы. Сондықтан, шынын айтқанда, қатырып дейін 1992 ж.

Сондай-ақ, айта кету керек, «Икарус-293» - модель рессорной алқасымен, басты табысы болып табылады, оның недолговечность. Оның үстіне, ол үнемі скрипит. Тағы осындай аспа қатты. Берсеңіз, жұмсақ барысында емес еді баруға және сөйлеу. Бұл ғана емес, отражалось арналған басқару және влияло арналған әлеуетті жолаушылар қолайлылығын. Аз кімге ұнады еді бару, вцепившись " тұтқа. Бірақ басты кемшілігі-тез проседание ілу. Оның пайдалану мерзімі свелся еді барынша ескере отырып, қандай адамдардың саны жоспарланған тасымалдауға күн сайын.

Құрастыру

Маңызды атасақ та, бұл сирек автобус жиналады модульдік сызба бойынша. Сондықтан, Ikarus 293 өмір сүрді бірнеше нұсқада. Айтпақшы, теориялық тұрғыдан бұл модель қозғала алатын екі жағынан. Жеңіл алғандығы маневрлілігі ол алады, егер тяговую орнатуға орналастыруға орта секция. Алайда, өйткені жұмыс бойынша түпнұсқалық Ikarus 293 де шықты қырлары үшінэксперимент, көру, мұндай күйді қалыптастыруда жоқ.

Тағы болып саналады, ол барлық кемшіліктер бар, осы модель, келгендердің өзіне алдындағы мүшенің. Ол автобус Және-280. Көптеген деп санайды мұқият оларды жоюға инженерлер шешті емес, айналысуға емес, деп қосты секциясына. Қорытындысы - кемшіліктерді «базасын» қалған және ізбасары.

Куба нұсқа

Айта кету керек, бұл модель болды негізіне құру лицензиялық көшірмесі автобус айналған ретінде белгілі Giron. Бұл көлік құралдары өз қолданысын тапты Кубада. Алайда бұл нұсқа болды, ол бірқатар ерекшеліктері отличавших оны автобусы «Икарус-293», фото берілген жоғары. Кубинские моделін алды дәстүрлі тораптары мүшелеу, ал ось орта секциялар, оны жасады қысқа түпнұсқасы, оснастили односкатными шина. Тағы да өзгерту бойынша шешім қабылданды саны терезелер мен есіктер орнату ширмового типті. Бір қызығы, ескі автобустар кубалықтар барлық күшімен қолдап жатқанда. Тіпті бүгін олардың кездестіруге болады жолдарында Бостандық Аралының, оның үстіне приличном жай-күйі.

жобаның Идеясы

Қазір көптеген автоәуесқойлар деп атайды бұл автобус аңызға айналған. Сұрақ туындайды: неге? Өйткені, бұл көлік құралы алған үлкен танымалдық. Несі бар, барлығы осылай, алайда, жоққа необыкновенную тұлғасы мен нестандартную конструкциясы жоқ. Автобус тартты өзіне. Дегенмен, бұл басты задумкой әзірлеушілер. Бұл барлық автобустар, жүзеге асырылған тасымалдау соңына дейін 80-х, ескірген ретінде техникалық тұрғыдан да, моральдық жағынан. Түпнұсқа және ерекше автобус өте айтпақшы. Сондықтан оның сырт келбеті деп атап өтті жарқын бояумен.

Дегенмен, мүмкін, болар еді табысты. Бірақ 90-жылдардың басында, дәл осы уақытта моделі тырысты өңдеуге және жақсартуға, құлаған социалистік жүйе. Сонымен қатар кануло в Жазға мен әл-ауқаты барлық концернінің. Өндіру және сату, көлік құралдарын, еселеп қысқарды.

Әзірлеушілер мен компания өкілдері жіберілді", - барлық күштер моделін әзірлеу пайдаланған еді сұранысқа ие, сондай-ақ болды, тынбай жаңа нарықтар іздеуге іске асыру үшін автобустар. Бірақ ісін емес, жақсарды, және нәтижесінде концерн құрамына кірді АҚ IKARUSBUS. Соңғы автобус шығарылды 2004 жылдың ақпан айында. Жаңа жоғары басшылығы шешім қабылдады жүргізуге ғана шағын автомобильдер арнайы тапсырыс бойынша. Сонымен бірге, өндірісті болатын қар мен идеясы пысықтау Ikarus 293, ол болар еді практикалық, функционалдық және табысты болды.