Autobus "Ikarus 293": dane techniczne i zdjęcia

Węgierska автомобилестроительная firma Ikarus w całej Europie znana z produkcji dobrych, jakościowych autobusów. Ale jeden z nich zasługuje na szczególną uwagę. Chodzi o pojeździe pod nazwą „Ikarus 293», którego produkcja zakończyła się prawie 20 lat temu.

Krótko o modelu

Ten pojazd jest imponujących rozmiarów trzyczęściowy autobus, który jest rzadkością na dzień dzisiejszy. Tak jak i wcześniej, w latach produkcji, ten samochód można było spotkać tylko na Węgrzech i na terenie NRD.

Wizualnie autobus przypomina trolejbus. Wygląda to imponująco, co nie dziwi. Jego masa całkowita wynosi 33 450 kg, ciężar własny wynosi 15 650 kg. długość osiąga 22,68 m, jego szerokość wynosi 2,5 m, a wysokość jest równa 3 m (na dachu). Nic dziwnego, że ten «Ikarus», autobus, należący do klasy szczególnie dużych. A pomieścić może 229 osób (po pięć na jeden metr kwadratowy).

Bez względu na swoje dodatkowe możliwości, autobus nie cieszył się popularnością. Krótki czas modele te eksploatowane były w Budapeszcie i w mieście Pécs. Potem już, po restyling, autobus został sprzedany w Teheranie, i go puścili na trasę. Tam «Ikarus 293» woził pasażerów aż do 2005 roku.

Konstrukcja

«Ikarus 293» należy do kategorii przegubowych autobusów. Składa się z trzech sztywnych odcinków, które są przegubowo połączone ze sobą. W każdym z nich znajduje przedział pasażerski. Wszystkie trzy mają wystarczająco dużo miejsca, potrzebnego do swobodnego przemieszczania się ludzi i konduktora. Рассоединить trzy sekcje można, ale to odbywa się tylko przez wykwalifikowanych specjalistów. Przy czym wyłącznie w hali produkcyjnej.

Bardziej:

Znormalizowaną mleko

Mleko, o dziwo, produkt sezonowy. Produkcja mleka zaczynają wzrastać z wiosny, osiągają szczyt w lecie i w zimie są znacznie niższe. Można obejść dziesiątki sklepów w poszukiwaniu "prawdziwego" lub "na żywo", lub, jak wyrażone są technolodzy, "surowe...

Gdy cyfry są smutnymi. Ujemna rentowność

Mimo, że żaden przedsiębiorca nie będzie chciał pracować na własny koszt, biznes jest bardzo spontaniczny, i w sytuacji, gdy spółki za dany okres nie tylko brak wzrósł kapitał, ale i nawet zmniejszał jego, nie są rzadkością. Negatywna zysku, zwaną ta...

Zarządzanie portfelem papierów wartościowych

Gra na rynku papierów wartościowych przypomina grę w kasynie. Dokładny wynik jest nieznany, i wszystko zależy od zupełnie nieprzewidywalnych czynników. Jednak wysoki poziom dochodów sprawia, że ludzie i zarządzających korporacjami przechowywać swoje ...

Warto Również zauważyć, że nadwozie każdej sekcji był nośne i miał вагонную układ. Samodzielne rama nieobecna. Była tylko sztywna konstrukcja utworzona z metalowymi częściami, stanami spawaniem. Zresztą, nadwozie większości starych autobusów został stworzony właśnie na tej zasadzie.

Właściwości

Trochę warto powiedzieć o podstawie technicznej, лежавшей w oparciu o modele «Ikarus 293». Trzyczęściowy autobus ma dwa węzły przegubu. Pierwszy napędzany był противоскладывающимся kierowniczego. Tak samo było i u заднеприводного autobusu Ikarus 284. Drugi węzeł był tradycyjny.

Początkowo model był dość słaby silnik. «Ikarus» комплектовался 6-cylindrowym wysokoprężnym silnikiem, którego produkcją zajmował się węgierski holding «Niewolnika». Napędzany, вырабатывавший 250 «konie», szedł w parze z automatyczną skrzynia BIEGÓW. Ale moc tego silnika było wyraźnie za mało dla takiego тяжеловесного pojazdu. Potrzebny był inny agregat, w przeciwnym razie autobus nie mógł rozpędzić się do standardowej prędkości. Ale go nie raz got óIkarus”.

Autobus wyposażony w nowy silnik tylko przez 4 lata. To był napędzany produkowany przez niemiecką przemysłowej przez firmę MAN. On podnoszę sobie 280 moc, czterokolowy Trzydzieści «konie» okazały się decydujące. Dzięki nowym silniku pojazd otrzymał możliwość rozwijać prędkość do 70 km/h.

Inne cechy

Warto zauważyć, że mocniejszy silnik nie był jedynym aktualizacją, która got óIkarus 293». Po tego rodzaju zmiany stylistyczne autobus zyskał również nowe osi i inny kolor nadwozia. Plus do wszystkiego, inżynierowie postanowili inaczej umieścić drugą z pięciu 2-створчатых drzwi. Jej wśliznęli się na jeden punkt do przodu. Nawet wnętrze trochę освежили. Chociaż kabina kierowcy tego autobusu niczym pod względem wyglądu nie różni się od pracy w innych modelach.

Wszystkie te działania były skierowane nie tylko na to, aby autobus wizualnie stał się bardziej atrakcyjne. Twórcy liczyli uczynić go jeszcze bardziej praktyczne i bardziej funkcjonalne.

Praca

Oczywiście, «Ikarus 293» - model nie jest szczególnie znana. Jednak projekt obiecał, że będzie udany. Prototyp, nad stworzeniem którego inżynierowie pracowali nie jeden rok, przeszedł wszystkie wymagane testy i nawet był na wystawach. Jednak miał istotną wadę: wszystkie sterowniki, bez wyjątku, narzekali na fatalną obsługę. Bo, prawdę mówiąc, projekt i zamarzł do 1992 roku.

Warto Również wspomnieć, że «Ikarus 293» - model z zawieszeniem resorowym, główną wadą, która jest jego nietrwałość. Plus, ona ciągle skrzypi. Jeszcze takie sztywne zawieszenie. O żadnym łagodnym przebiegu nie można iść i mowy. To nie tylko odbijała się na zarządzaniu, ale także wpływa na potencjalne komfort pasażerów. Mało kto chciał jechać, ściskając w rękojeści. Ale główną wadą jest szybkie проседание zawieszenia. Okres jej działanie sprowadza się do minimum, biorąc pod uwagę, ile osób planowano przewieźć codziennie.

Montaż

Ważne jest, aby wspomnieć, że ten rzadki autobus miał na podstawie modułowego programu. Dlatego Ikarus 293 istniał w kilku wariantach. Nawiasem mówiąc, teoretycznie ten model może poruszać się w obie strony. Pewną sprawność otrzyma, jeśli тяговую instalację umieścić w środkowej części. Jednak, ponieważ rozpoczęty przez oryginalnego Ikarus 293 nigdy nie wyszły za ścianyeksperymentu, zobaczyć podobne możliwości na jawie się nie uda.

Jeszcze uważa się, że wszystkie wady, które są w tym modelu, przypadły jej od poprzednika. Im był autobus I-280. Wielu uważa, że ich ścisłym rozwiązaniem inżynierowie postanowili nie robić, ale po prostu dodane środkowej części. Jako podsumowanie - wady «bazy» pozostały i u ucznia.

Kubańska wersja

Warto również zauważyć, że model ten był wprawiany jest w podstawę tworzenia licencjonowanej kopii autobusu, który stał się znany jako Giron. Pojazdy te znalazły swoje zastosowanie na Kubie. Jednak ta wersja miała wiele cech, отличавших ją od autobusu «Ikarus 293», zdjęcia, których udzielone powyżej. Kubańskie modele tradycyjne węzły przegubu, a w osi środkowej części, którą zrobili krótszy od oryginału, wyposażyliśmy односкатными oponami. Jeszcze zdecydowano się zmienić ilość okien i zainstalować drzwi ширмового typu. Ciekawe, że stare autobusy kubańczycy wszystkimi siłami wspierają w podróży. Nawet dziś można je spotkać na drogach Wyspy Wolności, przy czym w przyzwoitym stanie.

Pomysł projektu

Teraz wielu kierowców nazywają ten autobus legendarnym. Powstaje pytanie: dlaczego? Przecież ten pojazd nie zyskało dużą popularność. Cóż, tak się jednak zaprzeczyć niezwykłą wygląd i niestandardową konstrukcję, nie warto. Autobus zwrócił na siebie uwagę. Zresztą, to właśnie to było głównym pomysłem twórców. Rzecz w tym, że wszystkie autobusy, na których dokonywano przewozu aż do końca lat 80-tych, nieaktualne zarówno pod względem technicznym, jak i moralnym. Oryginalny i niezwykły autobus był bardzo a propos. Nic dziwnego, że jego wygląd podkreślił jasny kolor.

Zresztą, być może, projekt i byłby sukces. Ale na początku lat 90-tych, dokładnie w czasie, gdy model próbowali przerobić i poprawić, upadł socjalistyczny system. A wraz z nim poszło w niepamięć i pomyślność całego koncernu. Produkcja, jak i sprzedaż pojazdów, zmniejszyła się w czasie.

Deweloperzy i przedstawiciele firmy wysłały wszystkie siły na opracowanie modeli, które cieszyły się popularnością, a także stały się ciężko szukać nowych rynków dla realizacji autobusów. Ale sprawy nie poprawiły się, a w końcu koncern wszedł w skład AO IKARUSBUS. Ostatni autobus został wydany w lutym 2004 roku. Nowe kierownictwo zdecydowało się produkować tylko kompaktowe samochody na specjalne zamówienie. Tak, że wraz z produkcją została pochowana i pomysł modyfikować Ikarus 293, który mógłby stać się praktyczne, funkcjonalne i skuteczne.