Аўтобус «Ікарус-293»: тэхнічныя характарыстыкі і фота

Дата:

2019-02-19 10:20:17

Прагляды:

379

Рэйтынг:

1Любіць 0Непрыязнасць

Доля:

Table of contents:

Вугорская аўтамабілебудаўнічая кампанія Ikarus ва ўсёй Еўропе вядомая вытворчасцю добрых, якасных аўтобусаў. Але адзін з іх заслугоўвае асаблівай увагі. Гаворка ідзе аб транспартным сродку пад назвай «Ікарус-293», вытворчасць якога завяршылася амаль што 20 гадоў таму.

Сцісла аб мадэлі

Гэта транспартны сродак ўяўляе сабой вялікіх памераў трохсекцыйнага аўтобус, які з'яўляецца рэдкасцю на сённяшні дзень. Ды і раней, у гады вытворчасці, гэтую машыну можна было сустрэць толькі ў Венгрыі і на тэрыторыі ГДР.

ікарус 293

Візуальна аўтобус нагадвае тралейбус. Выглядае ён пераканаўча, што не здзіўляе. Яго поўная маса роўная 33 450 кг, а падрыхтаваная складае 15 650 кг. У даўжыню ён дасягае 22,68 м, яго шырыня складае 2,5 метра, а вышыня роўная 3 м (на даху). Нядзіўна, што гэты «Ікарус» - аўтобус, які адносіцца да класа асабліва вялікіх. А ён можа змясціць 229 чалавек (па пяць на адзін квадратны метр).

Нягледзячы на свае практычныя магчымасці, аўтобус не карыстаўся папулярнасцю. Нядоўгі час гэтыя мадэлі эксплуатаваліся ў Будапешце і ў горадзе Пече. Потым ужо, пасля рэстайлінгу, аўтобус быў прададзены ў Тэгеран, і яго пусцілі на маршрут. Там «Ікарус-293» вазіў пасажыраў аж да 2005 года.

Канструкцыя

«Ікарус-293» ставіцца да катэгорыі сучлененых аўтобусаў. Ён складаецца з трох жорсткіх секцый, якія шарнірна злучаныя адзін з адным. У кожнай з іх размешчаны пасажырскі салон. Усе тры маюць дастаткова прасторы, неабходнага для свабоднага перамяшчэння людзей і кандуктара. Рассоединить тры секцыі можна, але гэта праводзіцца толькі высокакваліфікаванымі спецыялістамі. Прычым выключна ў вытворчым памяшканні.

Больш:

Віды дзелавога зносін

Віды дзелавога зносін

 Дзелавое зносіны ўяўляе сабой тып зносін, мэтай якога з'яўляецца ўзаемаабмен інфармацыяй паміж існуючымі або патэнцыяльнымі партнёрамі. Падчас дзелавога зносін вырашаюцца важныя пытанні, ставяцца і дасягаюцца мэты, набываюцца асобасныя і дзелав...

Ўнутраная норма рэнтабельнасці - найважнейшы паказчык эфектыўнасці інвестыцый.

Ўнутраная норма рэнтабельнасці - найважнейшы паказчык эфектыўнасці інвестыцый.

Прыняцце любога рашэння ў дачыненні да інвестыцый абавязкова спалучана з ацэнкай эфектыўнасці. Гэта зразумела, так як неабходна вызначыць тыя крытэры, якія дазволяць выбраць самыя прыбытковыя праекты. Часцей за ўсё інвестарамі выкарыстоўваецца сістэм...

Сістэмны падыход у менеджменце

Сістэмны падыход у менеджменце

Сістэмны падыход у менеджменце ўяўляе сабой спосаб мыслення па адносінах да кіравання і арганізацыі. Яго нельга блытаць з наборам розных прынцыпаў дзеяння для кіраўніцкага апарату. Упершыню прымяненне гэтага інструмента кіравання адзначана ў канцы 50...

ікарус аўтобус

Таксама варта адзначыць, што кузаў кожнай секцыі быў апорным і меў вагонную кампаноўку. Самастойная рама адсутнічала. Была толькі жорсткая канструкцыя, адукаваная металічнымі дэталямі, злучанымі зваркай. Зрэшты, кузаў большасці старых аўтобусаў ствараўся менавіта па такім прынцыпе.

Характарыстыкі

варта Трохі распавесці і аб тэхнічнай базе, якая ляжала ў аснове мадэлі «Ікарус-293». Трохсекцыйнага аўтобус мае два вузла сучлянення. Першы абсталёўваўся противоскладывающимся механізмам. Такі ж быў і ў заднепрывадных аўтобуса Ikarus 284. Другі вузел быў традыцыйным.

Першапачаткова ў мадэлі быў досыць слабы рухавік. «Ікарус» камплектаваўся 6-цыліндравым дызельным маторам, вытворчасцю якога займаўся венгерская холдынг «Раба». Агрэгат, вырабатывавший 250 «коней», ішоў у пары з аўтаматычнай КПП. Але магутнасці гэтага рухавіка было відавочна мала для такога цяжкавагавага транспартнага сродку. Патрабаваўся іншы агрэгат, у адваротным выпадку аўтобус не мог бы разагнацца да стандартнай хуткасці. Але яго не адразу атрымаў «Ікарус».

ікарус 293 фота

Аўтобус абсталявалі новым маторам толькі праз 4 гады. Гэта быў агрэгат, выраблены нямецкай машынабудаўнічай кампаніяй MAN. Ён выпрацоўваў 280 л. с. Трыццаць «коней» апынуліся вырашальнымі. Дзякуючы новаму матору транспартны сродак атрымала магчымасць развіваць хуткасць да 70 км/ч.

Іншыя асаблівасці

Варта адзначыць, што больш магутны рухавік быў не адзіным абнаўленнем, якое атрымаў «Ікарус-293». Пасля такога своеасаблівага рэстайлінгу аўтобус здабыў таксама новыя восі і іншую афарбоўку кузава. Плюс да ўсяго, інжынеры вырашылі па-іншаму размясціць другую з пяці 2-створкавыя дзвярэй. Яе перанеслі на адну секцыю наперад. Нават інтэр'ер крыху асвяжыць. Хоць кіроўчая кабіна дадзенага аўтобуса нічым у плане афармлення не адрознівалася ад працоўнага месца ў іншых мадэлях.

ікарус 293 мадэль

Усе гэтыя работы былі накіраваны не толькі на тое, каб аўтобус візуальна стаў больш прывабным. Распрацоўшчыкі разлічвалі зрабіць яго яшчэ больш практычным і функцыянальней.

Эксплуатацыя

Вядома, «Ікарус-293» - мадэль не асоба вядомая. Аднак праект абяцаў быць паспяховым. Прататып, над распрацоўкай якога інжынеры працавалі не адзін год, прайшоў усе абавязковыя выпрабаванні і нават пабываў на выставах. Аднак у яго быў важкі недахоп: усе вадзіцелі без выключэння скардзіліся на жудасную кіравальнасць. Таму, уласна кажучы, праект і замарозілі да 1992 года.

Таксама варта згадаць, што «Ікарус-293» - мадэль з рысорнай падвескай, галоўным мінусам якой з'яўляецца яе недаўгавечнасць. Плюс да ўсяго, яна пастаянна рыпае. Яшчэ такая падвеска цвёрдая. Ні аб якім мяккім ходзе не магло ісці і гаворкі. Гэта не толькі адбівалася на кіраванні, але яшчэ і ўплывала на патэнцыйны камфорт пасажыраў. Мала каму спадабалася б ехаць, учапіўшыся ў дзяржальні. Але галоўным мінусам з'яўляецца хуткае прасяданне падвескі. Тэрмін яе эксплуатацыі звеўся б да мінімуму, улічваючы, якая колькасць людзей планавалася перавозіць штодня.

Зборка

Важна згадаць, што гэты рэдкі аўтобус збіраўся па модульнай схеме. Менавіта таму Ikarus 293 існаваў у некалькіх варыянтах. Дарэчы, тэарэтычна гэтая мадэль можа рухацца ў абодва бакі. Нейкую манеўранасць яна атрымае, калі цягавае ўстаноўку размясціць у сярэдняй секцыі. Аднак, паколькі працы па арыгінальным Ikarus 293 так і не выйшлі за мяжыэксперыменту, убачыць падобныя магчымасці наяве не атрымаецца.

ікарус 293 трохсекцыйнага

Яшчэ лічыцца, што ўсе недахопы, якія ёсць у гэтай мадэлі, якія дасталіся ёй ад папярэдніка. Ім быў аўтобус І-280. Многія мяркуюць, што дбайным іх ліквідацыяй інжынеры вырашылі не займацца, а проста дадалі сярэднюю секцыю. Як вынік - недахопы «базы» засталіся і ў паслядоўніка.

Кубінская версія

Варта таксама адзначыць, што гэтая мадэль была пакладзена ў аснову стварэння ліцэнзійнай копіі аўтобуса, які стаў вядомым як Giron. Гэтыя транспартныя сродкі знайшлі сваё прымяненне на Кубе. Аднак дадзеная версія мела шэраг асаблівасцяў, якія адрознівалі яе ад аўтобуса «Ікарус-293», фота якога прадастаўлена вышэй. Кубінскія мадэлі атрымалі традыцыйныя вузлы сучлянення, а вось сярэдняй секцыі, якую зрабілі карацей арыгінала, абсталявалі односкатными шынамі. Яшчэ было вырашана змяніць колькасць вокнаў і ўсталяваць дзверы ширмового тыпу. Цікава, што старыя аўтобусы кубінцы усімі сіламі падтрымліваюць на хаду. Нават сёння іх можна сустрэць на дарогах Выспы Свабоды, прычым у прыстойным стане.

Ідэя праекта

Зараз многія аўтааматары называюць гэты аўтобус легендарным. Узнікае пытанне: чаму? Бо гэта транспартны сродак не атрымаў вялікай папулярнасці. Што ж, усё так, аднак адмаўляць незвычайную знешнасць і нестандартную канструкцыю не варта. Аўтобус прыцягнуў да сабе ўвагу. Зрэшты, менавіта гэта і было галоўнай задумкай распрацоўнікаў. Справа ў тым, што ўсе аўтобусы, на якіх ажыццяўляліся перавозкі да канца 80-х, састарэлі як у тэхнічным плане, так і ў маральным. Арыгінальны і незвычайны аўтобус быў вельмі дарэчы. Нездарма яго знешнасць падкрэслілі яркай афарбоўкай.

рухавік ікарус

Зрэшты, можа быць, праект і стаў бы паспяховым. Але ў пачатку 90-х гадоў, менавіта ў той час, калі мадэль спрабавалі перапрацаваць і палепшыць, павалілася сацыялістычная сістэма. А разам з гэтым адышло ў Нябыт і дабрабыт усяго канцэрна. Вытворчасць, як і збыт транспартных сродкаў, скарацілася ў разы.

Распрацоўшчыкі і прадстаўнікі кампаніі накіравалі ўсе сілы на распрацоўку мадэляў, якія карысталіся б попытам, а таксама сталі старанна шукаць новыя рынкі для рэалізацыі аўтобусаў. Але справы не палепшыліся, і ў выніку канцэрн увайшоў у склад АТ IKARUSBUS. Апошні аўтобус быў выпушчаны ў лютым 2004 года. Новае вышэйшае кіраўніцтва вырашыла вырабляць толькі кампактныя аўтамабілі па спецыяльных заказах. Так што разам з вытворчасцю была пахаваная і ідэя дапрацаваць Ikarus 293, які мог бы стаць практычным, функцыянальным і паспяховым.


Article in other languages:

AR: https://tostpost.com/ar/business/16545-293.html

DE: https://tostpost.com/de/business/28330-der-bus-ikarus-293-technische-daten-und-foto.html

En: https://tostpost.com/business/32995-bus-ikarus-293-technical-specification-and-photos.html

ES: https://tostpost.com/es/negocio/28357-el-autob-s-de-el-ikarus-293-datos-t-cnicos-y-fotos.html

HI: https://tostpost.com/hi/business/15880-ikarus-293.html

JA: https://tostpost.com/ja/business/17102-293.html

KK: https://tostpost.com/kk/biznes/28270-avtobus-ikarus-293-tehnikaly-sipattamasy-zh-ne-foto.html

PL: https://tostpost.com/pl/biznes/28079-autobus-ikarus-293-dane-techniczne-i-zdj-cia.html

PT: https://tostpost.com/pt/neg-cios/28143-nibus-ikarus-293-especifica-es-e-fotos.html

TR: https://tostpost.com/tr/business/30491-otob-s-ikarus-293-teknik-zellikleri-ve-foto-raf.html

UK: https://tostpost.com/uk/b-znes/28233-avtobus-karus-293-tehn-chn-harakteristiki-foto.html

ZH: https://tostpost.com/zh/business/15925-293.html






Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."

Заўвага (0)

Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!

Дадаць каментар

Навіны

Якімі будуць атамныя падводныя лодкі Расіі чацвёртага пакалення

Якімі будуць атамныя падводныя лодкі Расіі чацвёртага пакалення

Не так даўно Міністэрства абароны ЗША зрабіла заяву аб тым, што ў выпадку няядзернай глабальнага канфлікту іх ВМС змогуць выявіць і абясшкодзіць ўсе атамныя падводныя лодкі Расіі на працягу 15-20 сутак. Пакінуўшы за дужкамі паліты...

Каэфіцыент выкарыстання вытворчага абсталявання - гарантыя поспеху

Каэфіцыент выкарыстання вытворчага абсталявання - гарантыя поспеху

Любое прадпрыемства мае склад – тэхнічна складанае збудаванне, прызначэнне якога – прыём, размяшчэнне і захоўванне разнастайных тавараў. Склад з'яўляецца ключавой часткай прадпрыемства. Пісьменная арганізацыя складской...

Асноўны баявой танк «Меркава» (Ізраіль): тэхнічныя характарыстыкі, ўзбраенне

Асноўны баявой танк «Меркава» (Ізраіль): тэхнічныя характарыстыкі, ўзбраенне

«Меркава» – танк, які быў распрацаваны спецыяльна для ізраільскай арміі. Першы ўзор машыны сышоў з канвеера ў 1979 годзе. З тых часоў было створана чатыры пакалення, апошні з якіх вырабляецца па гэты дзень. У гэт...

Найбуйнейшыя аптовыя рынкі Масквы. Аптовыя рынкі рэчаў, прадуктаў, гародніны ў Маскве

Найбуйнейшыя аптовыя рынкі Масквы. Аптовыя рынкі рэчаў, прадуктаў, гародніны ў Маскве

Масква – гэта не толькі велізарны мегаполіс, але і «карміцель» за ўсё маскоўскага рэгіёну, і не толькі яго. Кожны дзень на аптовыя рынкі Масквы і Падмаскоўя прыязджаюць тысячы кліентаў як з аддаленых, так і бліжэ...

Перапланіроўка нежылога памяшкання

Перапланіроўка нежылога памяшкання

Перапланіроўка нежылога памяшкання – працэс, які праходзіць у некалькі этапаў. Пры гэтым атрыманне ўсіх неабходных узгадненняў і правільнае афармленне дакументаў – этап такі ж сур'ёзны, як і само правядзенне рамонтных ...

Т-15 - тарпеда атамная: характарыстыкі

Т-15 - тарпеда атамная: характарыстыкі

Да канца 40-х гадоў ядзерная праграма ў СССР развівалася уражальнымі тэмпамі. Рэсурсаў на гэтую задачу ніколі не шкадавалі. Шмат у чым гэта было абумоўлена падзеямі ў Японіі, на гарады якой амерыканцы скінулі адразу дзве атамныя б...