Фрикционы АКПП (фрикциялық дискілер). Коробка автомат құрылғысы

соңғы кезде жиі жүргізушілер басымдық береді автоматты қорабындағы. Мен онда өз себептері бар. Бұл қорап аса ыңғайлы емес, талап етеді, жиі жөндеу кезінде уақытылы қызмет көрсету. Құрылғы АКПП болуын көздейді бірқатар тораптар мен механизмдерді. Бірі осындай болып табылады фрикциялық дискілер ЖОҚ. Бұл маңызды бөлшекті құрылыстағы автоматты қораптар. Бұл, қарастырайық, не үшін фрикционы АКПП және олар қалай жұмыс істейді.

Сипаттамасы

Сондай-ақ, бұл механизм деп атайды фрикционными дискілер. Бөлшекті бұрын өзімен элементі ілінісу арасындағы доп берді. Белгілі бір сәтте көмегімен майдың олар ұштасады және тоқтатады қажетті шестерню. Қосқаннан кейін беру олар жаңадан замыкаются. Тетігін бірнеше бөлімнен тұрады. Сондықтан да « қарастырайық төмен.

Құрылымы

Қарастыра отырып, құрылғы мұндай тетігі ретінде пакет фрикционов АКПП, бөлу керек екі негізгі құраушы торабы:

• Металл бөлігі. Ол үнемі сцеплении корпуспен автоматты қораптар. Металл бөлігі фрикционов іс жүзінде неподвижна қорапта.
• Жұмсақ. Ол жұлын бастап күн шестернями трансмиссия. Бұрын жұмсақ фрикционы АКПП дайындалды бірі престелген картонның. Қазіргі заманғы сол қораптар жасақталған механизмдердің графит напылением. Олар ұстайды жоғары жүктеме.

Айтпақшы, 90-шы жылдары пакеті фрикционов болды бір жақты, жапсырма. Конструкциясында қолданылған бөлек қағаз және металл дискілер. Қазір олар графитовое тозаңдату, тіпті болат элементтері. Фрикционы АКПП пропитываются майы, соның арқасында қорғалған үйкеліс және қызып. Әдетте пакетін тұрады екі жинақты дискілер. Алдымен сөз металл, содан кейін « жұмсақ. Екеуі де бір-бірімен кезектесіп орналасқан.

Көп:

Драмалық артқы сайлентблок алдыңғы тетік және қанша қызмет атқарады?

Артқы сайлентблок алдыңғы рычаг « бұл құрамдас элементтерін ходовой части автомобиля. Ол жіберуші элементтеріне ілу бірге тұтқалары белшесінен батып жүктемені дөңгелектер. Сонымен қатар осы элементтің бар көптеген айырмашылығы бар. Қандай &ndas...

Автомобиль Grand Cherokee

қазіргі Кезде 1938 жылы қарулы күштеріне Құрама Штаттарының қажет боп тұр жаңа мобильді автокөлік орнына әдеттегі мотоцикл с коляской, әзірлеу қайдан фирма Willys Overland. Ең алғашқы сызбалар, жаңа автомобиль ұсынылды аяғында 1939 жылы. Әзірледі авт...

Шиналар Nokian Nordman 4: пікірлер

қазіргі уақытта ең өндірушілер шинаны ұсынады модельдер үшін қыс. Бұл айтарлықтай жеңілдетеді іздеу покрышка автомобильшілерге, өйткені бар содан кейін таңдау керек. Компания Nokian көп қысқы модельдер. Солардың бірі – Nordman 4, онымен қызығуш...

фрикциялық накладке

Бұл элемент бар целлюлозную негізін. Қондырма дискілер пропитывается арнайы шайырмен. Ол үшін қажет дискіні болған жақсы зацепление және проскальзывал беру кезінде айналу моментін. Өйткені тетігі ұшырайды тұрақты жүктемелермен, оның периметрі бойынша көруге болады керту спиралевидной. Олар бойынша белгіленеді, қозғалыстың бағыты дискілер. Арқасында айтарлықтай төмендейді температурасы фрикционов пайда желтоқсандағы үйкеліс.

айта кетейік, бұл аз орналасу тереңдігі, соғұрлым тәуекел жоғары жану диск. Майы жоқ болуы мүмкін арналары қажетті көлемде. Нәтижесінде температура дейін жетеді 400 градус Цельсий және одан жоғары. Айтпақшы, жапсырма мүмкін жасалуы тек графитовой, бірақ кевларовой. Ол кем тозуға бейім. Өздері өндірушілер ашады толық құрамы материалды кевларовой жапсырмалар.

конструкциясына байланысты бұл элемент болуы мүмкін әр түрлі. Бар монолитті жапсырмалар бастап разрезными арналармен бөлу үшін майлар мен элементтер қоспасынан жекелеген сегменттері. Соңғы жағдайда сегменттер бөлінеді тігістерінің дейін желім қабатының. Мұндай қаптамалар пайдаланылады тек қымбат автомобильдер. Сегментті элементтері бар күрделі технологиясын дайындау. Жапсырмалар ие жақсы теплоотводящими қасиеттерге ие. Мұндай сипаттамасы есебінен қол жеткізіледі тереңдігін маслоотводящих арналар.

Желім үшін фрикционов

Үшін ылғал шашқа жағыңыз беті диск осы сәуле пайдаланылады арнайы лакталған қақпақ. Ол қамтиды смолянистые қосылыстар бар жоғары температураны балқыту. Қондырма орналастырылады металл беті диск жапсырылады үлкен диаметрлі.

жұмыс Принципі

Фрикционы АКПП үшін жауап береді, сол функцияны, және ілінісу механикалық қорап. Элементтері белгіленеді күн шестерни, олардың әрқайсысы жауап береді, белгілі бір беруге. Орналастырылған олар жалпы құрылымы. Пакеттер саны фрикционов керек (ең қарапайым 4-сатылы «автоматтарда») төрт (қазіргі 6-жүрдек АКПП).

Сонымен, қарастырайық, аталмыш механизм қалай жұмыс істейді. Режимінде «бейтарабы қосылған» фрикционы АКПП айнала еркін бір-бірінен. Олар өңделді майда, бірақ қысыммен жұмыс істейді. Кейін жүргізуші аударған рычаг БӨП ережеге «драйв», сорғының қысымы артады. Қолымызда дейін өтеді арнайы арна арқылы гидроблок.

нәтижесінде фрикциялық дискілер прижимаются бір-біріне қысыммен. Іске қосылады қажетті тегершік планетарлық редуктордың. Автомобиль қозғалысты бастайды. Айналу жылдамдығы дөңгелектер байланысты таңдалған тісті арналған редукторда (басқа сөзбен айтқанда, білім беру қораптағы).

қойылатын Талаптар

Фрикциялық жапсырмалар автоматты трансмиссия мынадай талаптарға сәйкес келуі тиіс:

• Ғұмыр.
• Жоғары жылу өткізгіштігі (тиіс жақсы сіңіретін май).
• жылуға төзімділігі (сапалық фрикционы жұмыс істейді температура 200 градусқа дейін Цельсий қасиеттері мен сипаттарын өзгертпей).
• Динамикалық сапасы. Пакет дискілер беруге айналу моменті кезінде модулируемом проскальзывании.
• Статикалық сапасын (жоғары шегі шкивтеріндегі фрикционов).

ресурсында

Қанша бола алады пакетіфрикционов? Ресурс диск жеткілікті үлкен. Себебі олар үнемі жұмыс істейді майда болса, онда ұшырайды ең төменгі тозуы. Кезінде уақтылы ауыстыру трансмиссиондық сұйықтық ресурсы фрикционов болады 200-350 мың шақырым. Мамандар заостряют назар регламентінде ауыстыру, АКПП майы. Өйткені, кезінде игнорировании мерзімдерін майлау тез өз жоғалтады қасиеттері.

нәтижесінде, элементтері АКПП (соның ішінде фрикционы) жұмыс режимінде жоғары жүктемелер. Олардың ресурсы азаяды 3-5 рет. Сондықтан да дер кезінде өзгертуге трансмиссиялық майы. Автоматты қораптарда осы регламент 60 мың километр (қолданылмайды трансмиссия құрғақ маркетингтік). Қалай толық және ішінара ауыстыру. Мамандар қолданбауды ұсынады бірінші нұсқа. Қандай температураларда бастайды істен шықпауға қондырма? Мағыналары үшін, оған « 140-150 градус. Иә, материал алады, салмақ көтеретін 300 градус, бірақ тек секунд. Бұдан әрі қағаз бастайды үгітілуі және жанып тұрады. Айтпақшы, бұл зардап шегеді емес, қондырма, бірақ және тіректік дискілер.

Жөндеу

Қалай қалпына келтіруге осындай трансмиссию, коробка автомат? Жөндеу фрикционов білдіреді толық ауыстыруды пакетін дискілер. Қалпына келтіру, олардың мәні жоқ (дәл және жөндеу тежегіш). Қандай жағдай фрикционы АКПП бағасы? Жаңа пакетінің құны басталып, 8 мың рубль, және бұл есебінсіз. Мұндай қызмет ауыстыру сияқты фрикционов АКПП, тұр, Мәскеуде 10 мың рубль. Де өзгереді, олар жеке-жеке, ал жинау, тұтас пакетіне. Естіп жұмыстардың құны, сіз түсінесіз алатындарыңыз өте маңызды дер өзгертуге трансмиссионную сұйықтық. АТФ-майы болса да тұр тәртібі қымбат, әдеттегі, бірақ бұл бағаны салыстыру емес, жөндеумен жанып қораптар. Егер дер кезінде қызмет көрсететін қорабы автомат, жөндеу, оған ешқашан жол бойы жүз мың шақырым.

Қорытынды

Сонымен, біз анықтадық, не являют фрикциялық дискілер ЖОҚ. Өздеріңіз көріп отырғандай, бұл механизм орындайды емес соңғы функцияны жұмысы механикалық қораптар. Ал оны қорғауға тозу ұсынылады ұстануға регламентіне майын ауыстыру. Лас майлау « бас жауы фрикциялық дискілер. Сондай-ақ, айта кету керек, бұл сойылады ғана емес, сүзгі, бірақ және радиатор. Нәтижесінде, қорап тұрақты
ұшырайды қызып.